TUM MUTE: STUDIJA ELEKTRIČNOG AUTOMOBILA ZA SUTRA

Na zadnjem IAA autosalonu u Frankfurtu cijela jedna dvorana bila je rezervirana za ogroman broj električnih automobila. Ovom prilikom predstavljamo električni automobil pod imenom Mute koji je još jedan od koncepata, ali koji istražuje korištenje tehnike i materijala koji bi se već sutra mogli koristiti u serijskoj proizvodnji električnih automobila. Studiju električnog automobila Mute konstruirao je TUM (Technischen Universität München – Tehnički univerzitet iz Münchena).

Dakle, ne radi se samo o šminkerskoj strudiji električnog automobila koja služi za reklamiranje i podugačak popis onoga što bi vozilo moglo imati u nekoj mutnoj budućnosti. Studija Mute, bavi se konkretnim problemima izrade što efikasijeg električnog automobila na svim komponentama od kojih je izrađen, s time da se ne gleda daleko u budućnost, već se traže efikasna rješenja koja bi se mogla odmah koristiti u serijskoj proizvodnji. Rekli bismo, pravo osvježenje u moru teoretskih studija koje imaju malo važnosti za razvoj električnog automobila.

Ime Mute nije slučajno izabrano, jer sjetite se kako na TV ili nekom drugom audio uređaju imate tipku s napisom ‘Mute‘, a kojom ekspresno isključujete ton. Poznato je kako električni automobil radi skoro nečujno i bez ikakvog zvuka. Tako se konstruktorima na sveučilištu u Münchenu ovo ime očinilo sasvim prikladno.

Klima, navigacija, zabavne funkcije i ostale kotrole mogu se podesiti pomoću touchpada

Mute dimenzijama podsjeća na Fiat 500. Radi se o gradskom automobilu dugačkom 3,55 metara, a koji ima na svakom boku po jedna vrata i mjesta za prijevoz dvije osobe. Kako bi ga u Njemačkoj mogle voziti i osobe do 16 godina, odlučeno je kako će ga pokretati mali elektromotor najveće snage tek 15 kW (20 KS), a koji pokreće stražnje kotače.

Za skladištenje struje koristi se litij-ionski akumulator kapaciteta 10 kWh, što je dostatno za doseg jednim punjenjen do 100 km. Pri tom Mute razvija najveću brzinu do 120 km/h. Ako se želi produžiti doseg, na prednji odbojnik je za nekoliko sekundi moguće priključiti dodatne, odnosno rezervne zink-zrak akumulatore. Utičnica za punjenje akumulatora strujom nalazi se na prednjem dijelu vozila, a ispod prednjeg poklopca je i drugi manji prtljažnik. Na repu vozila je glavni prtljažnik velikog obujma 510 litara. Sva četiri kotača imaju ovjes tipa McPherson.

Dobra aerodinamika - koeficijent otpora zraka karoserije je cw=0,27

Za visoku učinkovitost Mute ključna je što manja težina i tu su sveučilištarci iz Njemačke napravili dobar posao. Električni automobil Mute težak je samo 500 kg, a u tu težinu su uključene i baterije, inače najteži dio na elektromobilu. Šasija je izrađena iz ojačanog čelika i aluminija, a karoserija je izrađena iz CFK - karbonskim vlaknima ojačane plastike. Koeficijent otpora zraka karoserija je povoljnih cw=0,27 uz čeonu površinu od 1,69 kvadratnih metara.

Daljnji doprinos učinkovitosti je ATV (Aktive Torque Vectoring): mali električni motor ugrađen u diferencijal, a kojim se može upravljati kao električnim motorom ili kao generatorom, pri distribuciji snage i momenta do stražnja dva kotača. Efikasnost ovog sustava dolazi do izražaja pogotovo kod kočenja u zavojima kada se može dobiti dvostruko više energije nego bez korištenja ATV (Aktive Torque Vectoring).

Sigurnosni paket uključuje ESP i ojačani putnički kavez. Unutrašnjost je napravljena s maksimalnom jednostavnošću i izuzetnom preglednošću. Klima, navigacija i drugi prekidači i signalne žaruljice svedene su na minimum i smještene na multifunkcijski touchpad na središnjoj konzoli. Studiju električnog automobila Mute razvili su i konstruirali zajedničkim snagama 200 djelatnika i studenata iz 20 različitih odjela TUM (Technischen Universität München – Tehnički univerzitet iz Münchena).

Davor Kindy